安徽中铁工程材料科技有限公司成立于2006年，是中铁四局旗下一家高新技术企业。在成立十多年的时间里，紧跟四局前进步伐，以创新谋发展，以科技创一流，打响“四威”品牌，将自主研发的工程材料广泛应用于公路、地铁、市政、房建等工程领域，十年累计实现工程材料销售收入超过35亿元。

工程材料科技公司始终坚持以用户为中心，快速响应客户需求，在产品质量、技术和服务等方面为客户提供全方位的保障，持续为客户创造长期价值进而成就客户。我们坚持以奋斗者为本，成就客户的发展理念，积极致力于为建筑领域的可持续发展提供先进、创新的产品和方案，实现客户、公司、团队和个人的共同发展，以全身心的不懈奋斗为四局发展做贡献。

东南片区

盐通高铁站前1标跨通榆河钢拱特大桥，是亚洲第二大跨度铁路连续梁钢管拱桥，整体工程所需混凝土方量庞大，且为内部结构浇筑无法振捣，过程需要一次性完成，中间不能停顿。这种施工工况对混凝土和易性提出了极高的要求，需要具有高强度、自密实、膨胀率低和高保塑性等特殊性能，混凝土浇筑施工直接影响桥梁施工质量。

盐通高铁站前1标跨通榆河钢拱特大桥，是亚洲第二大跨度铁路连续梁钢管拱桥，整体工程所需混凝土方量庞大，且为内部结构浇筑无法振捣，过程需要一次性完成，中间不能停顿。这种施工工况对混凝土和易性提出了极高的要求，需要具有高强度、自密实、膨胀率低和高保塑性等特殊性能，混凝土浇筑施工直接影响桥梁施工质量。

公司东南片区现场技术人员在了解以上情况后，积极与现场施工方进行了沟通，并保证全力配合混凝土浇筑施工。在实验室做好相关前期实验工作后，东南片区技术人员全过程监控混凝土施工流程，配合施工现场实验人员做好了混凝土和易性的调整工作，使混凝土工作性能始终满足施工要求，并顺利完成了灌注过程，以稳定的外加剂产品质量和完善的售后服务方案，助力盐通高铁优异的工程质量!

西北片区

常益长高速铁路是中国境内一条连接湖南省常德市、益阳市和长沙市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。

常益长铁路志溪河特大桥首个连续梁0号块是连续梁施工的第一步，也是最关键的一步，更是本项目的重要施工节点。为保障项目施工正常，公司西北片区始终密切配合，驻守现场，在项目施工前期做好充分准备，进行大量试拌，对配方进行优化，确保混凝土有良好的工作性能，保证了0号块的顺利浇筑，拉开了连续梁全面施工序幕，为后续施工奠定了坚实基础。

西南片区

中老铁路元江特大桥位于云南省元江县境内，是中老铁路全线重点控制性工程，大桥全长832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米，位居该类桥梁世界第一。

大桥3号主墩下设有35根直径2.5米深度75米的桩基，由于主墩地质岩层为粉质页岩，岩层比较破碎，是施工质量和进度面临的第一难点。经过多次试验分析，最终选用由我公司自主研发的聚合物泥浆进行护壁钻孔，有效解决桩基施工的难题，保证了成桩质量。

由于元江地处河谷地带，山高谷深，地势险要，风力大、温差大，且常年高温，日最高气温均在40摄氏度以上，给现场施工带来了不小压力，高温环境下的混凝土泵送施工则为高墩建设的另一个难点。四局五标中心实验室与公司西南片区技术人员对混凝土配合比进行精心的设计和优化，使用公司提供的高性能泵送减水剂，较好地解决了混凝土高温坍损和高墩泵损的问题，保障了高墩的施工建设，为类似条件的项目施工积累了宝贵的经验。

北方片区

鹤大高速佳木斯过境段(在建)作为黑龙江省及我国高速公路网中南北向干线运输通道，是黑龙江省高速公路建设管理局重点督办项目，被黑龙江省列为“百大项目”之一。松花江特大桥作为该项目的关键控制型节点，是目前松花江第二座跨江公路特大桥。由于该特大桥位于我国最北方，冬季气温低、施工环境恶劣，对混凝土施工性能和耐久性能提出更高的要求。

公司北方片区技术人员积极配合施工单位，在施工前对混凝土原材料选定、配合比设计等方面提出多项可行性建议，针对该项目高寒施工、冻融循环等耐久性要求，反复调整减水剂配方，用专业的技术水平，稳定的产品质量，为该项目顺利施工打下坚实基础。

合肥片区

引江济淮(安徽段)引起沪蓉高铁改建工程，位于肥西县境内方兴大道与繁华大道交口西北角。该项目上跨江淮运河特大桥128米系杆拱连续梁采取一次性浇筑工艺，方量2400方，施工难度大，对砼质量要求高，在浇筑过程中，要求砼和易性好，易泵送，保坍性能好，流动性好。为保证现场施工万无一失，在施工前，公司合肥片区现场技术服务人员和施工项目试验、物资人员反复沟通对接，确定优质地材，进行大样试拌，积极做好前期的砼配合比试验，确定减水剂配方。在施工过程中，技术服务人员配合项目试验人员全称紧密跟踪，确保现场稳定施工，严把工程质量。

此次工程的顺利完成，为下一步施工以及整个沪蓉铁路改建工程的双线拨接起到了良好的开局，也为整个引江济淮涉铁工程的顺利贯通打下良好基础。

深圳分公司

韶新高速全长83.638公里，其中有九座隧道，总长度21.648公里，其中松山特长隧道7.965公里，是广东省最长的高速公路隧道。

隧道初支即喷射混凝土施工困难重重，施工工艺及条件对速凝剂效果影响较大，围岩质量、岩层积水、分层厚度、分层顺序、雾化效果、混凝土状态等都会对喷射混凝土施工带来影响。公司深圳分公司技术服务人员集中力量，攻坚克难，既要保证速凝剂性能质量，又要攻克现场技术难关：一是针对不同机器(人工和机械臂)调整混凝土状态，人工喷射混凝土坍落比机械臂的稍小。二是对围岩质量不好的施工段，采取分多层施工，按从下往上的顺序，必要时添加钢筋网片。三是对有岩层积水的标段，先对有水面进行扫喷，待积水情况好转后，再进行正常施工作业。四是针对速凝剂的特性，调整混凝土减水剂的配方，极大降低了对速凝剂凝结时间的影响等，取得了分部和项目工程指挥部的认可。

新产品事业部

厦门轨道交通3号线蔡厝车辆基地项目是中铁四局目前在国内市场承揽的最大路外单体工程，也是目前全国在建的最大地铁车辆段，公司新产品事业部负责该项目的喷涂沥青原料供货和防水层施工。

橡胶改性胶乳是一种热力学不稳定体系，存储时需避免日晒雨淋，通风，储存温度(5-40℃)，而厦门地区夏季高温多雨，且原料堆放在运用库库顶，平时风力可达到6-8级左右，对材料存储而言具有诸多挑战。成型的涂层经常会出现一些大小不一的气泡。气泡的存在会影响防水效果以及后续的施工工序，因此需对气泡进行处理，在处理过程中存在费时费力且影响防水效果等诸多不利结果。为解决这一问题，公司现场技术人员对产生气泡区域进行深入研究，通过加强基面处理、优化A、B料配合比以及严控涂层厚度等手段，解决了涂层气泡的技术难题。

技术中心

聚羧酸系减水剂作为第三代高性能混凝土外加剂，因其优异的性能在国内外工程施工中得到广泛应用，但由于固含量较低，通常生产工厂距离施工地点远，运输成本高。

为突破现有技术，研究合成高固含量的聚羧酸系减水剂，引领混凝土领域和市场发展的方向，公司技术中心成立课题组，研究单体的反应浓度与产品性能的关系。该项目通过改进聚羧酸减水剂的生产工艺，控制合成反应速率，制备出固含量超过80%的聚羧酸减水剂;为实现工业化生产，对车间现有生产设备增加控温装置，并创建集装箱式移动式复配站，极大地提高了生产效率，降低了包装和运输成本。项目核心技术申报了《一种高固含量醚类高减水型聚羧酸减水剂的制备方法》等3项发明专利和2项实用新型专利，5项专利均已授权。参与制定的2项国家标准和1项行业标准已发布实施。截止目前，该项目研究内容在国内外文献中均未见有相同报道。

目前，项目技术已实现工业化生产，开发的产品应用于盐通铁路、合安铁路、商合杭铁路和韶新高速等工程，已销售2万余吨，新增销售额1.9亿元，节约运输成本1500万元，新增利润2311万元，创造了显著的经济效益。